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Cenni teorici: La carburazione è una condizione fondamentale per il corretto funzionamento di un motore a 2 e 4 tempi, questa decide la quantità di aria/benzina che arriva al cilindro. Teoricamente il rapporto tra aria e benzina più conveniente è di 15:1, praticamente il valore può variare da 13,6-1 (miscela ricca) a 17:1 (miscela povera) senza avere significativi cali di potenza, oltrepassando questi limiti il motore potrebbe avere un calo di prestazioni, aumentando il rapporto la miscela risulta troppo povera e si può incorrere nel grippaggio del cilindro, diversamente diminuendo il rapporto la carburazione diventa grassa e la moto non rende più, in quanto tende ad inglofare e si rischia di bruciare la candela. Messa a punto: La carburazione dev’essere modificata ogni qualvolta si apportino modifiche alla moto, quali scarico, carburatore o lavorazioni sul cilindro. La messa a punto dev’essere svolta a motore caldo. Inizialmente si parte dalla regolazione del minimo: questa regolazione si ottiene modificando il getto del minimo e la vite che determina l’apertura della valvola, queste due parti sono strettamente legate, se ad esempio la vite del minimo nella condizione ottimale risulta troppo allentata significa che il getto del minimo è troppo piccolo, diversamente se la vite è troppo stretta il getto risulta troppo grande. La giusta regolazione del minimo regolarizza il passaggio dai bassi ai medi regimi. Messa a punto del passaggio: questo passaggio viene determinato dal polverizzatore, dallo spillo e dallo smusso della valvola. Lo spillo determina la depressione esercitata sul polverizzatore, e provocando l’innesco del getto di massima determina il passaggio da minimo al massimo. Solitamente si varia solo lo spillo in quanto le altre due modifiche si fanno solo per regolazioni precise (da mondiale); alzare o abbassare lo spillo in modo da far passare o meno la miscela fina a quando dando delle piccole accelerate il motore non sale e scende linearmente di giri. Regolazione del massimo: questa regolazione influenza la massima apertura della valvola, la regolazione avviene mediante il getto del massimo, il valore del getto è stampato su di esso ed è espresso in centesimi di millimetro. Una carburazione troppo grassa determina un eccesso di rumorosità  e molto fumo (solitamenteblu) tallo scarico, diversamente una carburazione magra provoca problemi in fase di accelerazione o mancanza di potenza a certi regimi.

questa è la regolazione che danno del ktm exc/sx 125: Carburazione ktm 125

per chi non sapesse come agire sul carburatore guardate qua